進入9月下旬，廣東汕頭谷饒鎮的炎熱仍讓人難以體面，汗流浹背。

貨車司機陳欣杰早早便開車出門，他要去谷饒鎮一個布料廠將40條胚布運輸到4公里外一個布匹貿易商的倉庫。這是潮汕內衣產業產業鏈的起始端，如無意外，這批布胚接下來將經歷繡花、洗染、定型到加工等各個環節，最終成為一件件內衣成品銷售到消費者手中。

“全球七成內衣產自潮汕”，這是谷饒人在向外地人介紹家鄉時自豪的說法。但近幾年來，受國際經濟形勢和疫情的雙重影響，潮汕內衣產業正在謀求轉型和自救。另一方面，社交電商的興起使得潮汕內衣訂單的時效性更強，對工廠生產效率、物流運輸效率也提出了更高的要求。

潮汕內衣產業的變化，最終傳導到了貨運上來，大量的中小型貨車承擔起了提高物流運輸效率的重任。據貨拉拉平臺數據顯示，今年1-8月谷饒鎮的平臺上訂單同比增長88%。對于穿梭于潮陽和潮南鄉鎮間數以千計的貨拉拉司機而言，這里是他們的“戰場”。

41歲的陳欣杰是谷饒當地人，三年前，他買下了眼前這輛中型貨車，在貨拉拉上開啟了他的貨運司機職業生涯。在他看來，自己碌碌半生，從事的職業一直與谷饒內衣產業相關。

潮汕地區內衣產業最發達的三個地區分別是汕頭潮陽區和潮南區，以及揭陽普寧市。位處潮陽的谷饒鎮更是被譽為“中國針織內衣名鎮”，2021年全鎮實現工業總產值452.1億元，其中紡織服裝產業工業總產值達441.8億元。

谷饒鎮的針織內衣廠

1980年代初，谷饒鎮的針織內衣制造產業開始起步，與汕頭大多數地方一樣，從家庭作坊和“三來一補”做起。90年代末，整個谷饒已聚集了大大小小數百家內衣生產小作坊或是工廠，而陳欣杰也就是在那時候進入了其中一家做機器包修工人。

在工廠打工期間，陳欣杰學會了維修機器，也親眼目睹了谷饒服裝內衣產業的快速發展。從1990年代開始，一大批服裝內衣上下游企業密集奔赴資本市場，不僅是國內市場開始有巨大需求，外貿市場更是在迅速擴容。

進入21世紀，包括安莉芳控股(01388.HK)、都市麗人(02298.HK)、維珍妮(02199.HK)等內衣生產制造商也先后上市，當中不少企業的生產供應鏈就在潮汕地區。

據陳欣杰回憶，2013年，一臺繡花機運轉一天可以賺三四百塊，在巨額利潤的誘惑下，不少人都出來創業，買幾臺機器做起了小作坊的生意。那一年，陳欣杰也從內衣廠跳出來，加入“小老板”的行列。

“8萬多塊一臺繡花機，我買了6臺?！标愋澜苷f，當時生產的繡花布主要是銷往廣州的專業批發市場，再出口至非洲。后來，由于加入者眾多，行業競爭激烈，產品供過于求，甚至陷入了價格戰，“到2017-2018年，隨著行業逐漸規范，一臺機器一天只能賺幾十塊錢，我就收攤不做了?！焙髞?，陳欣杰將繡花機按照八九千一臺的價格賣了出去。

經過40多年的持續發展，潮汕內衣產業已形成較為完整的產業鏈條，從捻線、經編針織、電腦繡花、后整理、加工成品、附件到輔料等環節配套成鏈。內衣上游供應鏈的井噴式發展，滿足了潮汕內衣自身的發展需求，同時也使潮汕內衣享有全國甚至全球獨有的成本、便利的優勢。

隨著近年國際經濟形勢嚴峻、出口受阻，潮汕內衣開始轉型，轉向內銷市場；與此同時，人工、原材料成本不斷上漲，疊加疫情、消費換代、渠道變遷等多重因素的影響，潮汕內衣產業步入了發展瓶頸，亟待破局。

谷饒鎮道路兩旁開著各種內衣紡織店

如今，有資金實力的大廠紛紛引進自動化設備和數字化管理，通過標準化、專業化、數字化的管理提升核心競爭力。而一些中小規模的內衣廠只能靠不斷壓縮成本，或是轉移至人工更低的周邊地區。以潮陽區為例，目前區內已形成以谷饒鎮為中心，逐步向和平、銅盂、貴嶼等周邊鎮輻射的產業發展格局。

數十年來，這里的內衣產業養活了當地一代又一代的人，也包括了為這片內衣產業集群運輸貨物的貨車司機。

在谷饒，很多貨車司機的作息時間與當地內衣生產工廠的出貨節奏保持著高度一致。工廠的忙碌時間段往往是從中午到深夜，很多貨車司機也是從中午開始忙碌起來，直到晚上十一點才收車回家。

每到中午時分，谷饒鎮上隨處可見各式各樣的貨車、電動三輪車和拉著貨物的摩托車。電動三輪車是一些小作坊發貨運的一個選擇，包搬運一條布料一般收費2元，但開到國道上也容易被查，很多老板都不會冒這個風險。于是，小型貨車便成為當地道路上最常見的貨運車型。

“附近幾個鎮的貨車司機知道這邊單多，都跑來這邊拉貨。”家住銅盂鎮的貨拉拉司機陳欽堅每天穿梭于谷饒、峽山、陳店三個街鎮之間。他的車是小面貨車，每天最多可以拉十多單，貨物以內衣成品為主，偶爾拉一些布匹、配件之類的貨物。

與陳欣杰不同，陳欽堅更喜歡跑一些到別的鎮區中途單。他的妻子在峽山一家家居服工廠做車工，兩個小孩還在讀書，加上今年家里蓋房子，所以陳欽堅跑得特別勤快。

貨車司機陳欽堅

貨拉拉平臺數據顯示，今年1-8月，谷饒、兩英、峽山、陳店四街鎮的平臺總訂單量同比增長73%，其中，谷饒鎮的平臺訂單同比增長達88%，在上述四街鎮接單的貨拉拉月活司機超過1800名。訂單增長的背后是互聯網貨運的普及，以及業態變化對短途貨運市場的刺激和促進。

“以前大家都在谷饒、陳店這些地方加工，近幾年這邊人工越來越高，所以有好些工廠都把貨拉到附近的銅盂那些人工低一點的鎮進行加工。”陳欽堅天天跑街鎮，也切實感受到今年內衣行業的壓力。

“有一次要把貨拉到銅盂那邊的一座山上，定位不準，我還得拿著手機走了100米才成功顯示到達目的地。”陳欽堅不禁笑了起來。他覺得自己做貨車司機這兩年，也算是見證了潮汕內衣產業的轉型。

近幾年，潮汕內衣產業面臨著較大的挑戰。一方面，疫情這兩年多對實體門店客流帶來限制，依賴線下體驗的內衣銷售受到不少沖擊；另一方面，國際貿易形勢嚴峻，原材料價格上漲、出口訂單減少，對內衣行業的成本和效率提出了更高的要求。

在銅盂做外貿母嬰內衣的周聰（化名）表示，過去都是叫熟人拉貨，但現在都改為叫平臺貨車，“價格相對便宜，速度也會快一點，有時候我需要別的鎮的貨，就不用特意叫人去拉回來，這樣就非常方便?！敝苈攲ｉT做外貿母嬰內衣OEM業務，由于賽道比較細分，目前訂單量還能維持跟去年差不多水平，“現在基本上就是每天要叫3、4趟貨拉拉?！?/strong>