濱州日報/濱州網訊 日前，在海南三亞，魏橋創業集團“利劍出鞘”，發布6款革命性、具有自主知識產權并達到國際領先水平的鋁合金新材料。業內外無不驚呼：魏橋又要干大事！其實，魏橋創業潛心6年進行研發攻堅，正如習近平總書記指出的，就是在“整合科技創新資源，引領發展戰略性新興產業和未來產業，加快形成新質生產力”。

魏橋創業集團董事長張波接受本報記者采訪時表示：“我們曾經提出，繼承老一輩實業報國的信念，打造百年制造企業。但是紡織和鋁這兩個傳統制造業是有天花板的，如果沒有辦法圍繞這兩個產業做成百年企業，那就培植新的產業。”鋁在國民經濟中占有很大的權重，也是非常重要的金屬材料。魏橋創業集團在其既有“鋁土礦—氧化鋁—電解鋁—鋁型材”產業鏈條基礎上，進一步向高端延伸鋁產業鏈條。

經多年科研攻關，魏橋鋁合金新材料達到國際領先水平

新質生產力涉及領域新、技術含量高，是傳統生產力在信息化、智能化生產條件下因科技持續突破創新與產業不斷升級發展所衍生的新形式和新質態。魏橋創業集團近期發 布 的 6 款 新 材 料 ：WQAL®WHS340、370、400高強高 韌 耐 腐 蝕 新 型 鋁 合 金 ，WQAL®CHF110、130抗疲勞鑄造鋁合金，WQAL®CHP30一體壓鑄免熱處理鋁合金，可以說是新質生產力的代表，在全球首次實現鋁合金材料中高強度、高韌性和高服役性的同時提高。

主導材料研究的魏橋輕量化研究院院長張海介紹：“在鋁合金材料中，高強度、高韌性和高服役性三者‘矛盾重重’：強度提高了，韌性和耐腐蝕性就會降低，同時產品的服役性能會變差。”如何解決這個問題，張海帶領一支以博士、碩士為主體的50人研發團隊潛心攻關。

26歲時，張海東渡日本留學深造。此后22年間，他從一名博士研究生成長為國際知名企業主席研究員，并成為蜚聲海內外的熔鑄和材料專家。2010年回國后，張海全身心投入鋁合金新材料、新技術和新產品的研發應用工作中。他帶領團隊研發的鋁材新產品實現了從實驗室走向市場的成果轉化，先后在新能源汽車零部件、電子通信器材及航空航天板材等高精尖產品中獲得應用，填補了多項國內空白。

2015年，在濱州召開的一次鋁產業會議上，張海與張波相遇。張波一直在思考作為世界500強企業的魏橋創業集團，如何突破低端產品局限體現企業的最大發展價值？魏橋鋁產業鏈如何進一步延伸？基于對國家節能減排戰略的充分認知，張海向張波建議：推進汽車輕量化技術的研究與應用。

2017年6月30日，魏橋創業集團與蘇州大學聯合成立了魏橋蘇州大學研究院，張海擔任院長，帶領團隊專注于輕量化鋁合金新材料的研發。魏橋輕量化基地于2020年投用，主要承擔輕量化新材料零部件大型中試基地功能。

歷時6年，魏橋創業集團面向全球推出了6款革命性、突破性的鋁合金新材料。其突破性在于：在世界上首次提出了“超細亞晶”概念，開發出了釘扎效果非常好的“阿爾法彌散相”，從而實現了鋁合金材料強度、韌性及服役性能的同時提高，使這6款新材料達到了國際領先水平。

對此，張海非常形象地向記者進行了科普：材料學上是以晶粒的大小來評判組織的粗細，一般認為，晶粒越細越好。但團隊經過研究發現，在晶粒進行加工變形過程中，其內部會有更多的“將變未變”的更小的“小圓球”，當其細到5到7個μm的時候，材料的力學性能和耐腐蝕性能同時提升，實現了強度、韌性和耐蝕性的協同提升。這些“小圓球”被張海命名為“超細亞晶”。為防止其進一步膨脹，張海團隊通過“阿爾法彌散相”這一方法將“小圓球”釘在固定的晶界里，從而實現新材料的世界性突破——一種材料的強度、韌性、耐蝕性的同步提高。

張海團隊隨即將“阿爾法彌散相”方法用到了鑄造鋁合金流程中，發現竟有意想不到的效果——彌散相大量存在，阻止了這種材料疲勞裂紋的成長擴展，在世界上首次實現鑄造鋁合金材料疲勞強度達到130兆帕，比現有材料提高30%以上。

極石01越野車部分應用了魏橋輕量化新材料。這是11月22日記者拍攝的即將交付的極石01越野車。

控股車企，實為推動輕量化鋁合金零部件上市所需

開發出6款鋁合金新材料的現實意義在哪？據介紹，這些新材料經過小試、中試、臺架試驗階段，已被北汽福田等七八家車企應用。

張海告訴記者，幾年前他在國外參觀寶馬博物館和奔馳博物館，非常驚奇地發現，100年前就已經有全鋁車身。現在的特斯拉新能源車也采用了全鋁車身。“以鋁代鐵、以鋁代鋼，能達到車身簧下減重1公斤、簧上減重10公斤的效果，從而獲得更好的操作舒適性。鋁材料早已在造價較貴的車型里用起來了。”

從“雙碳”戰略方面而言，汽車減排的唯一方法就是減重，車體減重100公斤，二氧化碳排放可以減少5%—10%，所以輕量化對“雙碳”戰略實施非常重要。從發達國家產業實踐來看，鋁是汽車輕量化主要材料之一。魏橋創業集團研發的更高強度的鋁合金材料，對汽車輕量化以及“雙碳”戰略實施有非常重要的推動作用。

張波表示：“魏橋創業集團的企業宗旨是不但要為社會提供好的產品，還要不斷降低產品成本，讓老百姓能用得起鋁合金。”這6款新材料研發成功，讓魏橋創業集團擁有了制造全鋁車身、鋁零部件的核心材料，實現了以“二代鋁合金”替代“一代鋁合金”，并且通過“以鑄代鍛”，極大降低了制造成本。

魏橋創業集團研發出了世界上最先進的鋁合金新材料！魏橋也要造車？這兩者有什么關聯？

對于很多人的疑問，張波坦言：“我們的目標不是造車，我們不是汽車生產企業，我們參股或者控股北京汽車制造等幾家企業，目的是縮短鋁制零部件裝配到汽車上的應用周期。”一個最新研發的鋁合金汽車零部件，從魏橋蘇州研究院的研發小試，到鄒平魏橋輕量化基地的中試，再到汽車市場的大規模應用推廣，按以往需要相當漫長的時間。“比如，我們某個零部件做出來了，要到一個沒有合作關系的工廠去試用，可能沒有兩三年時間都用不進去。有了自己參股或控股的汽車生產廠家后，就可以優先導入我們幾經測試、經濟實惠又安全的產品，這會在業界起到示范引領作用，能最大限度地推廣我們的鋁制零部件，加快交通運輸輕量化應用步伐，同時也把這個產業帶起來。”張波進一步向記者解釋道。

11月22日，記者趕赴位于青島萊西的北京汽車制造廠采訪。北京汽車制造廠成立于1951年，是一家擁有輝煌歷史的企業，2020年將總部遷到了青島。2023年4月，魏橋創業集團實現對該企業的控股。北京汽車制造廠董事長陸付軍介紹：“北汽制造是山東省第一家全資質汽車企業，契合魏橋創業輕量化新材料戰略定位，我們一拍即合，實現了強強聯手、順勢牽手。”陸付軍高度認可北汽制造在魏橋創業戰略布局中的位置。“從鋁土礦到氧化鋁、電解鋁、鋁水，再到下游的材料、配件，魏橋創業集團缺的是汽車制造環節。鋁輕量化應用在汽車上越來越廣，魏橋創業集團必須打通這條產業鏈，縮短鋁合金零部件的應用時間。有自己的汽車企業做標桿，作出業績后，才能加快與其他汽車企業的聯合、合作。”他說。

在北京汽車制造廠生產線上，記者看到了即將交付的極石01越野車。據介紹，這款車是洛軻智能、魏橋創業集團及北汽制造共同打造的智能化新能源汽車品牌。極石汽車以其獨特的背景和卓越的技術實力，受到了市場青睞。這是一款“為戶外而生”的智能豪華SUV，車身已經小部分應用了魏橋輕量化新材料。陸付軍非常自豪地向記者介紹起“國寶品牌”212越野車，這是一款曾為國人熟知的老牌越野車。2024年，裝配眾多魏橋鋁合金零部件的新款212越野車將重裝發布。

到2030年，輕量化將成為魏橋創業集團第三大支柱產業記者在采訪中了解到，魏橋創業集團向汽車產業延伸秉持的是“乘商并舉”策略，重點聚焦商用車領域。早在2021年，魏橋輕量化基地就生產出了全鋁車身。北汽福田與魏橋創業集團以輕量化、高強度為技術優勢，正向設計開發，共同打造全鋁結構車身總成。雙方還在貨廂、車架、傳動軸等領域全面開展輕量化合作。

目前，魏橋創業集團已生產出全鋁掛車，其自重比傳統掛車輕2噸多，車頭由DeepWay生產，含鋁1033公斤。這款新能源重卡由魏橋創業、獅橋集團、百度三家股東共同投資生產，目前已大量投放市場。

張波介紹：全車用鋁合金4噸多，其中導入了魏橋鋁合金新材料，既拉動了魏橋輕量化產業發展，同時魏橋也用高強高韌鋁合金來提升車的性能和安全水平，這是雙向共贏。

2023年，被張波命名為魏橋創業集團的“輕量化元年”。他的目標是：2030年輕量化成為魏橋創業的第三大支柱產業。作為一種新質生產力，魏橋輕量化新材料的突破離不開強大的研發源動力。張海對此信心滿滿：“前些年我們一直在做實驗，發現這是可行的，我們已經形成了一套科學有效的方法。我們會不停地開發新材料，用更好的材料為汽車行業、船舶行業賦能。下一步，魏橋創業集團將發布面向海洋工程和船舶領域的高耐蝕性新材料，我們有信心開辟一個新的產業賽道。”

來源：濱州日報/濱州網