越南正迎來最嚴(yán)重的一波新冠疫情，已連續(xù)多日單日新增確診病例超萬例。截至23日14時(shí)，越南累積確診病例34.8萬例，累積死亡病例8277例。該國最大城市和經(jīng)貿(mào)中心胡志明市成為“重災(zāi)區(qū)”，全市累計(jì)確診病例超過17萬例，占全國確診病例的一半，累計(jì)死亡病例6071例，占全國死亡病例的73%，疫情形勢異常嚴(yán)峻。

據(jù)悉，從23日零時(shí)起，胡志明市實(shí)行疫情爆發(fā)以來最為嚴(yán)格的“就地不動(dòng)”防控隔離措施，戶與戶隔離，社區(qū)與社區(qū)隔離，村與村隔離，鄉(xiāng)、坊、鎮(zhèn)與鄉(xiāng)、坊、鎮(zhèn)隔離。從8月23日至9月6日實(shí)施全城“戒嚴(yán)”，除規(guī)定允許的31個(gè)特殊群體外，全體市民不得外出。全城近1000萬民眾的食物發(fā)放將全部由軍隊(duì)、警察和政府疫情防控隊(duì)伍接手負(fù)責(zé)。

此前包括胡志明市在內(nèi)的19城被“封鎖”，已經(jīng)對越南經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重傷害，此次升級(jí)版防控措施，預(yù)計(jì)將對工廠生產(chǎn)和貨物運(yùn)輸帶來更嚴(yán)重的影響。

SEKO物流表示，越南只有不到30%的工廠維持著完整的生產(chǎn)計(jì)劃。

越南紡織和服裝協(xié)會(huì)稱，近90%的行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅朔怄i的嚴(yán)重影響，南部省份多達(dá)80%的服裝和紡織企業(yè)完全停產(chǎn)。在北方，大約20%到30%的紡織和服裝供應(yīng)商已經(jīng)停產(chǎn)。

位于胡志明市的韓國商會(huì)估計(jì)其27%的會(huì)員企業(yè)已經(jīng)停止生產(chǎn)。

而越南海產(chǎn)品出口商和生產(chǎn)商協(xié)會(huì)表示，南部地區(qū)只有30%的海產(chǎn)品企業(yè)仍在運(yùn)營。

此外，近年來，由于美國對中國產(chǎn)品征收的關(guān)稅不斷提高，中國的勞動(dòng)力成本不斷上升，許多美國制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到越南，亦受到了疫情的沖擊。

據(jù)報(bào)道，上周五，阿迪達(dá)斯、蔻馳(Coach)、Gap、Hanesbrands、耐克、VF和安德瑪?shù)?/span>美國主要品牌的90位首席執(zhí)行官簽署了一封聯(lián)名信，請?jiān)该绹偨y(tǒng)喬·拜登加快對越南的疫苗援助。他們認(rèn)為，迅速恢復(fù)越南工業(yè)將使在美國雇傭了300萬員工的服裝公司的供應(yīng)鏈問題最小化。

目前，越來越多的大型服裝和鞋類零售商正嘗試從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，以彌補(bǔ)越南因新冠疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)大幅放緩，并確保季節(jié)性進(jìn)口商品在節(jié)日期間能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)消費(fèi)者手中。

模式轉(zhuǎn)換一直是進(jìn)口商降低風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷的策略之一，尤其是中國以外地區(qū)的進(jìn)口商。航運(yùn)公司沒有足夠的船舶和設(shè)備來滿足北美創(chuàng)紀(jì)錄的需求，對于一些在越南經(jīng)營的公司來說，用空運(yùn)取代海運(yùn)現(xiàn)在變得越來越有必要。

“由于工廠生產(chǎn)進(jìn)度落后，不得不通過空運(yùn)，他們不想把它放在一個(gè)不可靠的海運(yùn)服務(wù)上。交付時(shí)間以周計(jì)算，所以每個(gè)人都想快速運(yùn)貨，越南將很快成為一個(gè)非常困難的市場。”EFL Global美洲區(qū)總裁Evan Rosen說道。EFL是一家擁有強(qiáng)大專業(yè)知識(shí)支撐時(shí)尚行業(yè)的貨代公司。

得克薩斯州貨運(yùn)代理Team Worldwide表示，他們也看到越來越多的貨主要求確保越南的空運(yùn)運(yùn)力，因?yàn)檫^高的海運(yùn)費(fèi)和其他收費(fèi)已經(jīng)縮小了與空運(yùn)費(fèi)的正常價(jià)格差距。

新冠疫情也降低了越南的航空貨運(yùn)運(yùn)力。社交隔離措施和縮短的工作時(shí)間導(dǎo)致胡志明機(jī)場的工作速度放緩。由于旅行需求極低，能夠提供額外貨運(yùn)運(yùn)力的客運(yùn)航班很少。據(jù)Evan Rosen，額外空運(yùn)是不可行的，因?yàn)楫?dāng)局已經(jīng)暫停授予臨時(shí)包機(jī)的著陸權(quán)。

管理貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)奈锪鞴颈硎荆捎趯θ洶鼨C(jī)容量的需求激增，該國的空運(yùn)費(fèi)率正在迅速攀升。在8月份旺季初期，空運(yùn)價(jià)格通常在每公斤4美元左右徘徊，但現(xiàn)在已經(jīng)翻了一倍多，達(dá)到每公斤8.5美元到10美元之間。

Rosen預(yù)計(jì)，現(xiàn)貨市場價(jià)格很快將達(dá)到每公斤15至18美元（這一峰值只在疫情開始時(shí)才出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)乘客出行減少，政府安排緊急貨運(yùn)航班運(yùn)送防護(hù)性醫(yī)療設(shè)備）。他還說，從越南租用一整架貨機(jī)到芝加哥，現(xiàn)在至少要花費(fèi)110萬至120萬美元，而在穩(wěn)定時(shí)期，這一成本為幾十萬美元。

EFL敦促客戶盡快提供年底前的訂單，以便在空運(yùn)艙位消失之前以合同價(jià)格獲得大量的艙位，目前唯一的辦法是按市場價(jià)格立即交貨。

目前，越南港口依舊面臨擁堵。由于嚴(yán)格的防控措施，港口工人減少了一半。與此同時(shí)，由于卡車司機(jī)需提供三天內(nèi)的核酸檢測陰性結(jié)果，當(dāng)?shù)氐目ㄜ囘\(yùn)輸量下降了60%，碼頭堆場貨物積壓嚴(yán)重。而從昨日起實(shí)行的“就地不動(dòng)”防控隔離措施，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加劇越南的供應(yīng)鏈瓶頸。