首先，年末趕訂單本就是一件非常緊張又刺激的事。今年，早在12月初就有印染廠、織造廠開始放假，并傳聞將在12月底大面積停工。但好在月底訂單回暖，工廠推遲了放假時間。截止目前，行業(yè)內(nèi)的放假時間基本已經(jīng)出爐，無論是織造廠還是染整廠多數(shù)都在1月15-25日范圍內(nèi)。這個時間實際并沒有提前，甚至通過對比，較前2年有所推遲。

放假時間推遲，對于趕訂單的企業(yè)來說無疑是好消息，生產(chǎn)的時間延長了。但就在大家松了一口氣的時候，限停產(chǎn)再次來臨！受到部分企業(yè)停產(chǎn)影響，織造開機率出現(xiàn)大幅下滑。據(jù)中國綢都網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測，目前盛澤地區(qū)噴水織機開機率僅在51%，后期有進(jìn)一步下降趨勢。

織造企業(yè)的限停產(chǎn)，對部分貿(mào)易企業(yè)來說是沉重的一拳。12月初，市場似乎進(jìn)入冷凍期，尤其清淡，坯布出現(xiàn)滯銷，庫存逐漸累高。這樣的大環(huán)境下，再次出現(xiàn)低價拋貨的情況。加之月底至今，在訂單回暖的情況下，坯布走貨速度加快，織造企業(yè)的庫存也并沒有很高。根據(jù)中國綢都網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測，目前盛澤地區(qū)織造企業(yè)的坯布庫存在33.5天左右。從圖中也可看出，目前庫存水平仍是2021年最低時期。且?guī)缀跖c2016、2017、2018同期吻合，這更證明了目前的庫存水平不高。換句話說，一些規(guī)格稍微有點特殊的產(chǎn)品，庫存就很少，很快會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。而一些需要定織的產(chǎn)品就沒那么幸運，一旦生產(chǎn)的廠家停產(chǎn)，就等于終止訂單。即使重新找廠家，也需要排隊，中間仍舊會耽誤生產(chǎn)時間。

一位本地貿(mào)易商就表示，近期接到了一個出口訂單，坯布需要定織，但合作的廠家已經(jīng)停產(chǎn)，過年前一定要發(fā)貨，只能找其他正常生產(chǎn)的工廠加急了。

除此以外，回顧上一次10月的限停產(chǎn)，所帶來的就是產(chǎn)業(yè)鏈的漲價潮。而如今，原油漲勢猛，PTA、滌綸長絲連連走高，在限停產(chǎn)的助推下，坯布漲價或就在眼前。那么最近接的訂單很可能又出現(xiàn)利潤低甚至虧本的情況。這樣的情況是行業(yè)內(nèi)的常態(tài)，也很難避免。雖說目前的行情有所好轉(zhuǎn)，但近兩年在疫情的影響下，訂單數(shù)量不如以往，尤其是淡季時期，市場上存在著大量的庫存。因此，客戶往往就會把價格壓得非常低，幾乎沒有利潤。不僅如此，在壓低價格的同時，還會各種吹毛求疵，往年一些能夠接受的在生產(chǎn)過程中難以避免的小錯誤，今年都會變成扣錢的理由，這又進(jìn)一步壓縮了本就不多的利潤。

貨做出來，想運出去卻又是一件麻煩事。

臨近年底，“一箱難求”的情況并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，甚至愈演愈烈，海運價再度上漲！春節(jié)前停航跳港、艙位緊張，三大聯(lián)盟取消44個航次！1月7日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI)首次突破5100點達(dá)到為5109.60點，比上期增長62.94點。

如今的海運情況非常膠著，不僅“一箱難求”，價格更是高的離譜。雖然利潤低、原料漲、運輸難等情況讓訂單變得“食之無味、棄之可惜”，但是為了去庫存，紡織人很多情況下還是會咬咬牙接下單子。但海外疫情的再度蔓延，變異病毒的發(fā)現(xiàn)，則可能會對市場需求造成“釜底抽薪”一般的打擊。

文章來源：巨細(xì)紡織大數(shù)據(jù)