絲路重生
        

2013年9月7日，國家主席 習(xí)近平在 哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表題為《弘揚人民友誼 共創(chuàng)美好未來》的重要演講，盛贊中哈傳統(tǒng)友好，全面闡述中國對中亞國家睦鄰友好合作政策，倡議用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”，將其作為一項造福沿途各國人民的大事業(yè)。
        

為配合中國政府的國家戰(zhàn)略，2014年國家級媒體共舉行了七次大規(guī)模的采訪報道活動：
       

 2014年05月21日， 中華人民共和國國務(wù)院新聞辦公室組織“中國媒體絲路行”采訪活動在絲綢之路起點西安啟程。絲綢之路
       

 2014年06月08日， 新華社“新絲路·新夢想”采訪車隊在絲綢之路起點西安啟程。
      

2014年07月13日， 中國人民政治協(xié)商會議“重走絲綢之路”大型采風(fēng)報道活動在在絲綢之路起點西安啟動。
       

2014年07月13日， 光明日報、 陜西衛(wèi)視“絲綢之路萬里行”采訪團在絲綢之路起點西安出發(fā)。
       

 2014年08月04日， 中華人民共和國外交部“外交官重走絲綢之路”活動在絲綢之路起點西安成功舉辦。
        

2014年08月18日， 人民網(wǎng)“行走新絲路”大型跨國全媒體報道在絲綢之路起點西安正式啟動。
        

2014年09月12日， 國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室全國“網(wǎng)絡(luò)名人絲路行”在絲綢之路起點西安啟動。

海上絲路
       
海上絲綢之路形成于 漢武帝之時。從中國出發(fā)，向西航行的南海航線，是海上絲綢之路的主線。與此同時，還有一條由中國向東到達朝鮮半島和日本列島的東海航線，它在海上絲綢之路中占次要的地位。關(guān)于漢代絲綢之路的南海航線，《 漢書·地理志》記載漢武帝派遣的使者和應(yīng)募的

商人出海貿(mào)易的航程說：自日南（今越南中部）或徐聞（今屬廣東）、合浦（今屬廣西）乘船出海，順 中南半島東岸南行，經(jīng)五個月抵達湄公河三角洲的都元（今 越南南部的迪石）。復(fù)沿中南半島的西岸北行，經(jīng)四個月航抵湄南河口的邑盧（今 泰國之佛統(tǒng)）。自此南下沿馬來半島東

岸，經(jīng)二十余日駛抵湛離（今泰國之巴蜀），在此棄船登岸，橫越地峽，步行十余日，抵達夫首都盧（今緬甸之丹那沙林）。再登船向西航行于印度洋，經(jīng)兩個多月到達黃支國（今印度東南海岸之康契普臘姆）。回國時，由黃支南下至已不程國（今 斯里蘭卡），然后向東直航，經(jīng)八個

月駛抵 馬六甲海峽，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散島），最后再航行兩個多月，由皮宗駛達日南郡的象林縣境（治所在今越南維川縣南的茶蕎）。

宋代以后， 隨著中國南方的進一步開發(fā)和經(jīng)濟重心的南移，從廣州、泉州、杭州等地出發(fā)的海上航路日益發(fā)達，越走越遠，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸，人們把這些海上貿(mào)易往來的各條航線，通稱之為“海上絲綢之路”。
       

西漢時期，南方南粵國與印度半島之間的海路已經(jīng)開通。漢武帝滅南越國后，憑借海路拓寬了海貿(mào)規(guī)模，這時“海上絲綢之路”興起。
       

漢末三國處于絲綢之路從陸地轉(zhuǎn)向海洋的承前啟后與海上絲綢之路最終形成的關(guān)鍵時期。由于同曹魏、劉蜀在長江上作戰(zhàn)與海上交通的需要，孫吳積極發(fā)展水軍，船艦的設(shè)計與制造有了很大進步，技術(shù)先進，規(guī)模也很大。在三國后面的其他南方政權(quán)（東晉、宋、齊、梁、陳）也一直與

北方對峙，也推動了造船、航海技術(shù)的發(fā)展，航海經(jīng)驗的積累為海上絲綢之路發(fā)展提供了良好條件。絲綢之路
        

魏晉以后，海上絲綢之路形成：以廣州為起點，經(jīng)海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達南海諸國，再穿過馬六甲海峽，直駛印度洋、紅海、波斯灣，對外貿(mào)易涉及15個國家和地區(qū)，絲綢是主要的輸出品。
       

海上絲綢之路開辟后，在隋唐以前，即公元6世紀(jì)至7世紀(jì)，它只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到隋唐時期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路。
        

到唐代，伴隨著我國造船、航海技術(shù)的發(fā)展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，以及非洲大陸的航路紛紛開通并延伸，海上絲綢之路最終替代陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。
        

宋代造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，指南針廣泛應(yīng)用于航海，中國商船的遠航能力大為加強。宋朝與東南沿海國家絕大多數(shù)時間保持著友好關(guān)系，廣州成為海外貿(mào)易第一大港。

元朝在經(jīng)濟上采用重商主義政策，鼓勵海外貿(mào)易，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴大到亞、非、歐、美各大洲，并制定了堪稱中國歷史上第一部系統(tǒng)性較強的外貿(mào)管理法則。海上絲綢之路發(fā)展也進入鼎盛時期。
       

明代海上絲綢之路航線已擴展至全球，進入極盛時期。向西航行的鄭和七下西洋，是明朝政府組織的大規(guī)模航海活動，曾到達亞洲、非洲39個國家和地區(qū)，這對后來達·伽馬開辟歐洲到印度的地方航線，以及對麥哲倫的環(huán)球航行都具有先導(dǎo)作用。向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575

年），由廣州起航，經(jīng)澳門出海，至菲律賓馬尼拉港，穿過海峽進入太平洋，東行至墨西哥西海岸。
        

明清兩代，由于政府實行海禁政策，廣州成為中國唯一對外開放的貿(mào)易大港。廣州的海上絲綢之路貿(mào)易比唐、宋兩代獲得更大的發(fā)展，形成了空前的全球性大循環(huán)貿(mào)易，并一直延續(xù)至鴉片戰(zhàn)爭前夕而不衰。鴉片戰(zhàn)爭后，中國海權(quán)喪失，沿海口岸被迫開放，成為西方傾銷商品的市場。從

此，海上絲路一蹶不振，進入了衰落期。這種狀況貫穿整個民國時期，直至新中國成立前夕。
        

張騫出使西域后，漢朝的使者、商人接踵西行，西域的使者、商人也紛紛東來。他們把中國的絲和紡織品，從長安通過河西走廊、今 新疆地區(qū)，運往 西亞，再轉(zhuǎn)運到歐洲，又把西域各國的奇珍異寶輸入中國內(nèi)地。這條溝通中西交通的陸上要道，就是歷史上著名的絲綢之路。漢武帝以

后，西漢的商人還常出海貿(mào)易，開辟了海上交通要道，這就是歷史上著名的海上絲綢之路。