宜家在全球擁有474個(gè)倉(cāng)庫(kù)，年收入近420億歐元。在給媒體的回復(fù)中，宜家寫到，“我們的確在2021年冬季集裝箱短缺期間，決定臨時(shí)購(gòu)買集裝箱，以支持我們的海運(yùn)合作伙伴(集裝箱運(yùn)輸公司)。”“不過隨后我們就已經(jīng)售賣掉了這些集裝箱，宜家的供應(yīng)鏈部門也并不想長(zhǎng)期發(fā)展這樣的商業(yè)模式。”2021年，全球集裝箱航運(yùn)危機(jī)，面對(duì)運(yùn)力緊、擁堵長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)高的現(xiàn)狀，可口可樂、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購(gòu)買過集裝箱，租用過集裝箱船甚至是成立了自己的航運(yùn)公司。
近期，在全球海運(yùn)費(fèi)狂降的情況下，對(duì)班輪航運(yùn)業(yè)的一些新興和小型企業(yè)造成了影響，因?yàn)樗鼈兡壳暗氖找娌蛔阋灾Ц镀渥獯兄Z的天價(jià)租金。8月，剛成立不久的這家英國(guó)貨運(yùn)代理公司Allseas Shipping承諾從SFL Corp.租用2005年建造的1,740標(biāo)準(zhǔn)箱的“Green Ace”輪，租用兩年，價(jià)格略低于50,000美元/天。然而，據(jù)報(bào)道，本月Allseas放棄了該協(xié)議，導(dǎo)致SFL以23,000 美元/天的價(jià)格將該船租給另一家運(yùn)營(yíng)商，不到Allseas最初同意的一半。
據(jù)報(bào)道，隨著貨運(yùn)量的下降，亞歐運(yùn)價(jià)較5月份下降了 25%，平均僅為7,700 美元/teu 左右，Allseas決定削減運(yùn)力。
“訂單荒”在全球蔓延
海運(yùn)費(fèi)天價(jià)時(shí)代落幕
這些新興的航運(yùn)企業(yè)可能也沒想到，在去年一飛沖天的海運(yùn)市場(chǎng)“涼”得這么快，簡(jiǎn)直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”....
環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道，復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)研究所教授丁純表示，歐美國(guó)家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機(jī)以及疫情，使得航運(yùn)需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運(yùn)費(fèi)暴跌的主要原因。丁純認(rèn)為，雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運(yùn)價(jià)拉回到相對(duì)正常的水平，“但這意味著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的天價(jià)時(shí)代落幕了”。
中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春表示，供需間的不平衡導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴跌。疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂，部分國(guó)家某些物資出現(xiàn)斷供情況，多國(guó)發(fā)生“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運(yùn)費(fèi)用畸高的發(fā)生。今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力大，需求下降，與此同時(shí)，此前囤積的庫(kù)存市場(chǎng)無法消化，使得歐美進(jìn)口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。
此外，航運(yùn)巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差。康樹春表示，去年畸高的運(yùn)費(fèi)讓不少船運(yùn)公司賺得盆滿缽滿，部分大型航運(yùn)公司將盈利投入到新造船只上，而在疫情前，全球海運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)高于運(yùn)量。
《華爾街日?qǐng)?bào)》援引能源與船舶咨詢公司Braemar的說法稱，未來兩年將有一系列新船下水，預(yù)計(jì)明年和2024年船隊(duì)凈增長(zhǎng)率將超過9%，而集裝箱貨運(yùn)量的同比增速在2023年就將轉(zhuǎn)為負(fù)值，這會(huì)使得全球運(yùn)力和運(yùn)量間的失衡進(jìn)一步加劇。
中國(guó)出口企業(yè)承壓
去年超訂貨物還要消化一段時(shí)間
來源：維運(yùn)網(wǎng)、焦點(diǎn)視界、網(wǎng)絡(luò)、化纖頭條
