以下文章來源于何所思 ，作者何寶宏

————《數(shù)字原生》圖書節(jié)選———

  與所有新技術(shù)新產(chǎn)品的發(fā)展歷程類似，汽車業(yè)發(fā)展的第一階段已經(jīng)成功證明，制造一輛實用的汽車是可行的。雖然業(yè)界還在持續(xù)改善汽車的安全性、可靠性、舒適性、便利性和能源轉(zhuǎn)換效率等，但亨利.福特敏銳地發(fā)現(xiàn)，汽車制造業(yè)的主要矛盾已經(jīng)悄然發(fā)生了變化，那就是汽車的產(chǎn)能有限且價格昂貴，導(dǎo)致消費群體無法進一步擴大。

  亨利.福特不是第一個探索大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)濟實惠汽車的人，不是第一個將裝配線用于大規(guī)模生產(chǎn)和可互換零件的人，也不是流水線的發(fā)明人，但他在1913年建造了世界上第一條可移動的汽車裝配線。

  福特流水線以“配件移動人不動”為原則重構(gòu)了生產(chǎn)流程，讓配件在流水線上移動，將每個工人分配到一個固定位置，不讓工人四處游蕩（這也大大降低了工傷率）。這條汽車裝配線，讓福特汽車的生產(chǎn)率提高了八倍，裝配每輛車的人力從 12.5 工時下降到了 1 小時 33分鐘。所有的福特汽車都漆為黑色，只是因為黑漆干得夠快。

  今天討論福特流水線時，更多強調(diào)的是他在企業(yè)管理方面做出的突破。這其實是汽車制造業(yè)從蒸汽驅(qū)動到電力驅(qū)動的一次“電氣化轉(zhuǎn)型”。早期汽車制造用的是蒸汽機(甚至水車），但蒸汽動力在穩(wěn)定性、傳輸距離、可靠性和精準可控性等方面均有不足。當用于挖礦、棉紡業(yè)、肉類加工等生產(chǎn)制造行業(yè)時，蒸汽動力還可以滿足這些場景的需求。但汽車是個精密機械，需要更加精準和可靠的控制動力。流水線的生產(chǎn)方式會極大拉大生產(chǎn)距離，而這是蒸汽動力傳輸所無法支撐的。

  早在1893年芝加哥世界博覽會時，愛迪生和特斯拉、威斯汀豪斯的電力大戰(zhàn)就已經(jīng)落幕。在剛剛過去的20年里，美國已經(jīng)搭建起了電力網(wǎng)絡(luò)。亨利.福特非常敏銳地捕捉到了，電力和電力網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，意味著什么。

  可以說，福特流水線是汽車制造業(yè)“電氣化轉(zhuǎn)型”的成果，是電氣時代原生出的汽車制造新方式。福特流水線的成功案例，不僅適用于更多的汽車制造企業(yè)，而且還被汽車業(yè)之外的其他工業(yè)制造業(yè)紛紛效仿和移植，成為了工業(yè)時代的象征。