文/白楊
2020年，一場突如其來的新冠疫情，打亂了所有人的節奏。臨時的交通管制，使得物流更加不暢。然而，僅僅用了48小時，波司登的第一批羽絨服物資便交到了武漢醫護人員的手中。
能做到這一點，波司登集團智能配送中心總經理戴建國說，這是因為波司登構建的網絡架構，讓全國九大倉的貨品是共享的，這意味著任何一個倉都可以向全國發貨。如果沒有當初構建的數字化系統，這幾乎沒有可能。
確實，疫情如同一塊試金石，在檢驗著企業的極限抗壓能力。經此一疫，人們更強烈地意識到，數字化供應鏈與高效的物流體系，在商業領域成為像水電燃氣一樣的“基礎設施”，也是企業在數字經濟時代的硬實力。
十年前，或許還有人對云計算的未來充滿質疑，但現在，“上云”已經在社會各界達成共識，并成為各行各業發展的重要方向之一。所以，把當下的中國稱為“云上的中國”也并不夸張。
不過，“上云”只是第一步，當我們已經漫步云端時，該如何利用云更好的發展，才是未來的核心。令人欣慰的是，有很多行業和領域已經率先進行了嘗試和摸索，而它們的成功經驗，也將為后來者提供借鑒。
近日，由財經作家吳曉波和阿里云合作的首部數字創新紀錄片《云上的中國》正式上線。該紀錄片從商業、生產和城市等不同領域甄選出了一些標桿案例，比如在零售行業，波司登借助數字化實現了智能調貨；在工業領域，攀鋼集團通過AI做到了提質增效；在農牧行業，蒙牛給奶牛配上了“云管家”；在政務領域，浙江、海口等省市均已經嘗到數字化的甜頭。
當然，與整個“云上中國”相比，這些案例只是滄海一粟，但它們的意義在于，讓我們看到了“云上中國”更多的可能性。現在，人們的衣食住行以及所處的社會環境，都在因數字化而發生改變，未來，隨著大數據、算力與算法技術的不斷成熟，我們相信還會有更多的數字化應用案例不斷涌現，而這種生機盎然的狀態，正是我們對“云上中國”最大的期許。
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數字化賦能商業
幾年前，中國的服裝企業對數字化還非常陌生。在 2013 年冬天的羽絨服銷售旺季，波司登遭遇了“奇怪”的缺貨困境：一方面門店缺貨，另一方面庫存又很多。
在外人看來，這個所謂的困境有些滑稽，但它卻真實的發生在了波司登的身上，背后，則是波司登調貨系統面臨的巨大挑戰。2014年，波司登開始數字化變革，這是一個有著40多年歷史的品牌進行的一場數字化試驗。
戴建國說，波司登做數字化就是不停地捕捉所有信息，線上線下的實時流量、訂單完成情況、車間生產效率等等，這樣當發現某個品類賣的不錯，就趕緊為那些沒貨的店補貨。事實證明，數字化做完之后，效果還不錯，波司登的庫存售罄率逐年增加，到2018年就已經超過80%。
現在，如果你走進一家波司登的門店，試穿到心儀的款式卻沒有合適的尺碼，這時候，店員會在店鋪的系統上輸入款號和色號，全國所有門店的庫存情況便一目了然，確認好顧客購買信息后，貨品最快只要24小時就能配送到顧客手中。
這背后，依靠的是智能調貨系統。2015年，波司登與阿里云合作，打通了波司登全國門店與線上商品的流轉系統，有效解決傳統服裝企業的"結構性缺貨"難題。去年1月，波司登開始從前端銷售向后端制造全覆蓋，進行整個供應鏈改造。
現在的波司登智能物流中心，搬運、分揀、配送、存儲、清點庫存等工作，已全部由機器人完成，并形成了從生產線到店鋪再到消費者手中的無縫對接，每年，都有300多萬件羽絨服會從這里運往全國。
除了智能調貨系統，波司登的數字化試驗還在繼續，在其辦公大樓的15層會議室，一個數據中臺項目正在這里加速推進。從今年4月份開始，波司登多個部門的骨干駐扎在這里，他們計劃在年底之前完成這個項目。
12年前，波司登創始人、董事局主席兼總裁高德康第一次聽到智能化、云計算的概念，而現在，他對這些早已爛熟于心。高德康說，波司登做數字化，是因為有危機感，如果不做，那就沒有未來。
但是，做數字化也并非易事，高德康表示，數字化轉型如果觀念不改變，就永遠轉不了，所以，技術和人才是未來必須優先考慮的。現在，波司登看起來已經不像服裝企業，如果像服裝企業，就沒有智慧了。
顯然，數字化轉型已經成為所有商業實踐者的必修課。在波司登的轉型過程中，阿里云扮演了重要角色，如浙江大學管理學教授郭斌所言，阿里云其實是在提供兩樣東西，第一樣是它建構了數字化基礎設施，第二樣則是提供了各項能力的補充。
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AI煉鋼
當前，中國正從“制造大國”向“制造強國”邁進，而一場聚焦于生產端的數字化智能化變革也拉開了帷幕。
朱小舟是一名有著10年煉鋼經驗的一線工人，他現在擔任西昌鋼釩冶煉作業區煉鋼轉爐爐長。西昌鋼釩是攀鋼集團的子公司，于2011年成立。
朱小舟說，以前工作，都是用計算器一個成分一個成分的來計算，全憑自己的看法和自己的記憶，因為一個合金要加六七個種類成分，有時候算完就急急忙忙出去，等到后面才發現，少了一個成分。
對于大多數傳統車間而言，朱小舟講述的情景并不陌生，它實際上也是傳統生產所面臨的窘境。從2011年到2016年，受國內鋼鐵產能嚴重過剩導致的行業普遍虧損，資源不足、位置偏僻、人員多、負擔重等多種因素的影響，攀鋼持續虧損，企業發展面臨巨大挑戰。
為了擺脫困境，攀鋼集團確定了提質增效的大目標，開始改革創新，其中非常重要的舉措就是推進數字化改革。攀鋼集團西昌鋼釩有限公司副總經理周敏說，他們對鋼鐵的工藝非常了解，但對大數據只是新聞中看到過，很多同事對大數據的理解就是數據大，把各種數據堆一起。
有著同樣感受的還有阿里云，在數字化方面，阿里云是專家，但是面對鋼鐵行業，阿里云又是一個門外漢。所以，當兩年前阿里云和西昌鋼釩坐到一起時，“面紅耳赤”就成了家常便飯。
這時候，對互聯網和傳統產業都有著深刻理解的創新型產業互聯網平臺企業——積微物聯，成為了阿里云和西昌鋼釩之間的連接器。2018年7月，由阿里云、西昌鋼釩和積微物聯共建的“鋼鐵大腦”項目正式啟動。
項目立項只是開始，傳統產業變革的本質是對人的變革，而人的思維轉變其實是最困難的。鞍鋼集團黨委常委、副總經理、攀鋼黨委書記、董事長段向東表示，在項目前期，首先要讓員工自我洗腦，要讓他們認識到鋼鐵大腦不是一個作秀的事情，而是企業的一次真正變革。
鋼鐵大腦的工作原理其實就是通過分析工業生產中收集的數據，讓機器能夠感知、傳遞和自我診斷問題，優化機器的產出并減少廢品成本。2019年11月，經過16個月的努力， 西昌鋼釩的第一個數字化項目——AI煉鋼終于上線。
如今，“降低煉鋼鋼鐵料消耗”和“冷軋產品表面缺陷識別”兩大項目，已經成為西昌鋼釩數字化智能化轉型的新標桿。而僅憑這兩項改造，在試點階段，即可實現噸鋼生產節約一公斤原料，每年可節省1700萬元煉鋼成本，帶來的效益提升高達2.4倍，同時節省25%的人工。
3
云上養牛
在蒙牛奶牛研究院可以看到，每頭牛有“云管家”，哪頭牛要打針，哪頭牛要發情，哪頭牛要生仔，只要看看數據，“管家”都能了如指掌。
這一切，都得益于智能脖環。據蒙牛數智奶源試點牧場繁育部部長張凱強介紹，過去要檢測奶牛健康，需要派人在牛舍里巡欄，每天平均要走2.5萬步。
但從2018年開始，蒙牛打造數字智能化轉型項目，通過智能脖環對牛進行數據監測，有了數據后，張凱強對牛的健康、發情狀況從事先的預測到事中的洞察和事后的分析都有了依據，整體來說，“牛更健康了，人更輕松了”。
現在，蒙牛奶牛研究院的2100頭奶牛全部套上了智能脖環，主要采集的數據包括發情、產奶量和奶牛健康方面的。除了對數據監測更直接方便外，智能脖環還帶來的一個好處是，找奶牛更加便捷，“以前我們找一頭牛，要花費10到15分鐘，現在有了脖環定位后，只要1到2分鐘”，張凱強說。
雖然現在已經習慣了數字化帶來的價值，但一開始，張凱強對新技術其實是排斥的。實際上，張凱強的態度，也代表了傳統產業絕大多數人。蒙牛集團助理副總裁、集團信息技術負責人張決表示，中國牧場的智能化水平和信息化水平相對來說還非常落后，2018年蒙牛開始做智慧牧場的時候，很多牧場主都是抵觸的。
所以整個2018年，在800多個牧場中，蒙牛只推動了6個牧場進行智慧牧場升級。不過，當這些牧場交出成績單——單頭牛的產量提升了3.7公斤，相當于增加了10%，其他牧場主才開始接受。
作為牧場中最繁忙、最核心的地方，擠奶廳是牧場輸出生奶、創造利潤的重要部門，而隨著人們對乳品企業和對原奶質量的要求不斷提高，如何生產出安全放心的牛奶，已經成為了牧場營利的關鍵因素，所以奶廳的科學管理顯得尤為重要。
蒙牛數智奶源試點牧場副廠長韓躍表示，以前沒有奶量監控系統的時候，所有奶量監控都是靠人工抄寫，而現在，所有的操作都可以在手機客戶端上完成，數據也做到了實時共享，這讓奶廳可以根據整個原奶的變化趨勢，去對擠奶時間、營養配比等進行及時的調整和糾偏。
今年年初，蒙牛集團CEO盧敏放在冬季達沃斯論壇上說，“現在一盒蒙牛牛奶背后有 170兆字節的數據”，這句話背后，其實印證著整個蒙牛生產端的數字化變革。
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城市治理新方案
今年春節后，杭州這座人口過千萬的城市，面臨著550萬人的“返杭潮”。一邊是防疫的壓力，另一邊是盡快“激活”因疫情陷入停擺的城市。“防疫”和“復工”猶如天平的兩端，難以平衡。
2月11日，新誕生的杭州健康碼，成為了有效管理的方案。除了政府層面，阿里云也參與了打造健康碼的全過程。杭州健康碼初見成效后，更大的挑戰也接踵而至——健康碼需要在浙江全省推廣。
5天后的2月17日，浙江省11個市的健康碼同步完成上線。隨后一周，全國健康碼上線，從杭州走出的這套防疫復工的技術工具，見證了健康碼的中國速度，同時也讓數億中國人的復工路，有了數字技術保駕護航。
蔣汝忠說，浙江能夠快速推出健康碼，和浙江的數字化基礎設施密不可分。過去幾年，浙江已經打造了一個政務云平臺，應用的基礎設施是現成的，所以才能在兩三天時間內，把健康碼開發出來。
這些發生于杭州的真實生活片段，也是數字創新激發城市活力的真實寫照。
再將目光移到中國南端——海口市。紅綠燈作為城市交通系統的一個重要組成部分，受眾多因素的影響，若紅綠燈變化跟不上車流的節奏，經常會引發交通擁堵。再加上海口是典型的旅游城市，海量游客在給海口帶來可觀的旅游收入同時，也帶來了巨大的交通壓力。
王英潮是海口的一位出租車司機，他每天都要開車出入海甸島。最近他發現，從海甸五路到世紀大橋，有時可以“一腳油門”開到，花費在路上的時間大大減少。
王英潮順暢的交通體驗并非偶然，這背后，其實是看不見的“智慧交通”起了作用。2018 年，海口市政府和阿里云合作，通過城市大腦的智慧交通對海甸島進行實時分析，從而根據路口的車流量來控制紅綠燈的放行時長，讓市民、游客充分體驗到了人工智能信號配時帶來的交通出行便利。
海口市公安局交警支隊科技科科長陳冬表示，以前我們對整個城市交通缺乏定量化的數據評價，比如說某一條道路擁堵了，但是這個擁堵的狀況到底什么樣，比如平均速度是多少，排隊長度是多少，這些都不清楚。
但是現在通過城市大腦，陳冬坐在海口交警支隊監控中心，通過智慧監控大屏就能監測市內交通情況，而且所有數據都是量化的，這樣也開業更有針對性的對城市的紅綠燈進行控制。目前，整個海甸島平峰期的平均速度提高了將近 3%，高峰期時，出島的延誤時間則減少了5%左右。
過去數年，巨大的變化悄然發生，人和信息不再是原來分離的狀態，無論是杭州還是海口，數字化讓每個人相互聯系，甚至正在融為一體。在阿里云智能總裁、達摩院院長張建鋒看來，今年更是數字化轉型普及的一年，今年通過抗疫，實際上讓全社會真正意識到云計算、大數據跟我們的生活是息息相關的。
確實，從山村田野到街頭巷尾，數字城市的治理模式正在中國掀起歷史上前所未有、波瀾壯闊的一頁。與此同時，商業和生產的運行方式也在被云計算、大數據和人工智能所改變和賦能，一個全新的數字世界正在出現，而這，就是“云上的中國”。
文章來源：21世紀經濟報道
